特斯拉的电动卡车为什么好卖?

董晓常

对于特斯拉创始人伊隆·马斯克来说,做生意的正确姿势只有一个—客户自己找上门来。

12月8日,百威英博(Anheuser-Busch)宣布,公司已经订购了40辆特斯拉Semi电动卡车,即便这批车子要到2019年才转入生产。以15万美元的起步零售价计算,百威英博的订单总价已经有600万美元。值得注意的是,百威英博称在特斯拉发布Semi前就已经下单。

11月17日,特斯拉公布了这款电动卡车Semi。此后,不断有企业宣布订购了这款新车。发布后第二天,沃尔玛宣布订购了15辆,JB Hunt运输服务公司也表示会订购。随后,物流公司Ryder、DHL、加拿大连锁超市Loblaw纷纷公布了采购Semi电动卡车的消息。据悉,现在特斯拉已经收到了200辆Semi电动卡车的订单,总金额超过3000万美元。

那么,为什么这么多企业对特斯拉的Semi电动卡车趋之若鹜呢?

性价比 作为载重卡车中级别最高的8级卡车,Semi的起步价和同等级柴油重型卡车的售价一样,都是15万美元。但是Semi在性能上有明显的优势:Semi在高速公路上以最大载重量可以行驶500英里(约合805公里),而同等级的柴油车大部分都少于250英里;Semi的运营成本为1.26美元/英里(约合5.18元/公里),而柴油卡车大概要1.51美元/英里。对于企业来说,这是一笔再简单不过的经济账了。

環保 由于政府的环保要求和企业自身的品牌诉求,大型物流公司都在寻求更高的碳排放标准。比如订购了Semi的Loblaw就希望运营一个350辆的全电动车队来支持其线下零售店的物流运输,以实现到2030年减少碳排放的计划目标,这些零排放车辆减少的碳排放量相当于大约2万辆带内燃机的家用轿车的排放量。电动卡车正好迎合了企业的这种环保需求,而且是以更低的成本来实现,这就难怪百威这样的公司会迫不及待地订购Semi了。

运营 从具体运营的角度,纯电动的Semi卡车也拥有更多优势。Semi将使用特斯拉第二代半自动驾驶技术Enhanced Autopilot,具有自动刹车、车道保持和车道偏离报警功能。由于大部分时间都在高速公路上运行,重型卡车比普通汽车更适合引入自动驾驶技术。而且,Semi有4个电机,即使坏了2个,也能继续驾驶。此外,由于电动车本身的特性,Semi电动卡车后期的维修和保养比柴油卡车更简单,成本也更低。

当然,特斯拉推出Semi并不仅仅是因为马斯克喜欢颠覆行业,而是因为电动卡车和特斯拉的其他业务能够形成合力,从而建立更大的规模优势,降低整体的运营成本。

首先,Semi和Model 3的零件是通用的。此前马斯克已经透露,Semi卡车会使用Model 3的大部分零件,Semi内部大量使用Model 3的电动马达。同Model 3共享零件,不仅可以使Semi的利润率处于较高水平,也可以保证Semi这款新车型的稳定性和成熟度。

推出电动卡车还可以提高特斯拉超级充电站网络的使用率。11月22日,特斯拉全球最大的超级充电站在上海开业,站内配有50个超级充电桩,支持24小时充电。截至目前,特斯拉在北美、欧洲、中东和亚洲已有超过1040个超级充电站。

充电网络之外,Semi和特斯拉其他产品之间最重要的纽带将是自动驾驶。虽然去年年底所有特斯拉车型都已经配备了Autopilot自动驾驶软件,但城市交通极其复杂,自动驾驶很难在短期内成为主流。相比较而言,在高速公路上行驶的卡车更适合自动驾驶—路况更简单,驾驶路线更容易判断。

总的来说,马斯克围绕电池和自动驾驶这两个核心,将特斯拉塑造成了一个面向未来出行的超级网络公司。这个想法很大,风险也极其高,但是如果成功了会建立起非常高的竞争门槛,可能比乔布斯为苹果公司做出的商业设计更为伟大。正所谓不入虎穴焉得虎子,商业也是这样。

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