[No.26]連結巴西與歐洲關係的意外產業是什麼?

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  • 傾一國之力培育的飛機產業

    在第19節,提到巴西是擁有鐵礦石、鋁土礦等礦物資源和水力資源的國家。

    巴西還有其他盛產的品項,例如肉類(飼養的牛隻數為全球最多)、砂糖(甘蔗產量為全球最大)、大豆(產量為全球第二大),近年則是生質乙醇(bioethanol)(主要原料是甘蔗)。

    但各位可知道,其實巴西有飛機製造業者嗎?該業者是巴西航空工業公司(Embraer)。

    巴西航空工業公司在一九六九年以國營企業型態成立(之後民營化),原本是製造巴西空軍軍用機的業者。現在主要是製造小型客機。在全球小型客機市場,由巴西航空工業與加拿大的龐巴迪(Bombardier)二分天下。順帶一提,大型客機的製造,最知名的業者分別是美國的波音(Boeing)、法國的空中巴士(AirBus)。

    飛機的製造需要高度的技術能力。巴西設立一所專門培育飛機製造技術者的國立工科大學航空技術研究所。加拿大的龐巴迪雖然也有同樣的學術單位,不過巴西航空工業公司原本就是國營企業,可以理解巴西是用舉國之力發展飛機產業。

    巴西航空工業公司民營化後,專注於小型客機的製造。小型客機,又稱為區域性噴射機(Regional Jet),座位約五十到一百個左右。因為是小型客機,因此可以使用跑道較短的小規模機場。

    汽車雖然是由海外企業生產……

    巴西自二〇〇〇年代中期以來,逐漸擴大量產汽車。巴西的汽車產量從二〇〇〇年的約一百六十八萬輛,增加至二〇一三年的三百七十一萬輛。隨著國民人均GDP成長,汽車產量也隨之增加。

    巴西為保護國內市場,自國外進口汽車與汽車零組件時,皆須課徵高關稅。因此巴西當地生產的汽車,其實很多都是在巴西設廠的外國汽車業者生產。也就是所謂的「在地生產」。像是義大利的飛雅特(FIAT)、德國的福斯(Volkswagen)、美國的通用汽車(General Motors)、福特(Ford)等,巴西也以是這些歐美車廠的海外製造據點而聞名。

    巴西的汽車與飛機業有相當大的不同。汽車主要由海外業者在地生產,飛機則是由巴西本土業者製造

    航太聯盟出現,市場發生變化

    我因為工作的緣故,常搭飛機到世界各地。我經常搭乘的是日本航空(JAL),會在機上聽到廣播播放的「非常感謝各位貴賓今日搭乘『寰宇一家(One World)』(譯注:全球第三大航空公司聯盟,於一九九九年成立)會員之一日本航空的班機」。

    這個「寰宇一家」,是航空公司聯盟的名稱。

    航空公司聯盟,是指由多家航空公司合作組成的組織。由合作的航空公司提供聯營航班(Code Sharing)服務、里程服務(mileage)的共享。

    「里程服務共享」的意思是,例如搭乘日本航空累積的里程數,可以換搭同樣屬於寰宇一家聯盟的其他航空公司班機。

    全球共有三家航空聯盟。分別是星空聯盟(Star Alliance)、寰宇一家、天合聯盟(SkyTeam)。順帶一提,全日空(ANA)是星空聯盟會員。

    航空聯盟成立以來,「軸輻航線」逐漸完備。透過軸輻航線連接機場據點(軸心機場)與各主要都市機場,形成放射狀(spoke)網絡。

    當然,網絡無法涵蓋到所有城市。各航空聯盟所指定的機場據點,成為附近機場航班的集中地。這些班機都是隸屬於同聯盟的航空公司。這時就需要小型客機。聚集於此的乘客再搭乘大型客機,飛往其他的軸心機場。

    如此一來,機場的存在不必只是提供生活在腹地(包含港灣或都市等經濟圈的腹地)的人們所需,軸心機場的位置也不一定要在大都市內。

    當軸輻式路線完備之後,運輸效率會更加提升,運輸量也會跟著增加。

    歐盟境內對於小型客機的需求增加

    在二〇一七年二月的現在(本書日文版的出版時間),歐盟會員國共二十八國。歐盟境內因為有申根公約(Schengen Treaty),人們的移動相當自由(有部分國家並未簽署申根公約)。因此歐盟境內擴充軸輻路線,對於小型客機的需求更高了。

    此外,隨著歐盟境內的航行自由化更加發展,空運費用也逐漸降低。此外,一九九三年歐盟的共同航空政策讓廉價航空(Low-Cost Carrier;LCC)的需求顯著成長,二〇一〇年歐盟航空市場中,廉航的市占率達四成

    共同航空政策的實施,讓歐盟境內推動駕照通用制度、撤銷運費相關限制,也帶動新興航空公司紛紛布局。

    隨著廉航營運,和大型航空公司之間也掀起價格競爭,平均運費因而下降,更加速軸輻路線的完善。

    這樣的背景,便是巴西小型客機(Regional Jet)蓬勃發展的原因。

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